Das Elektroauto

gekauft bei Autohaus Henneberger Würzburg
Bestellt: 31. Oktober 2016
Geliefert: Mitte Januar 2017
Abgeholt: 4 Februar 2017

Herstellung

Peugeot Ion, Citroen C-Zero und Mitsubishi i-Miev sind fast identische Fahrzeuge, die daher als Drillinge bezeichnet werden. Die Fertigung erfolgt im Mitsubishi Werk Mizushima in Japan.

Produktions- und Zulassungstatistik

Lieferung

Am 24. November 2016 ist das Auto im Hafen von Nagoya durch Wallenius Wilhelmsen auf den Autotransporter Salome verladen worden. Bis zur Ankunft in Zeebrügge am 12. Januar 2017 dauerte die Seereise ca. 50 Tage und verlief über den Panamakanal. Das Auto ist dann über Zülpich zum Händler nach Würzburg gebracht worden. Das hat etwa eine Woche gedauert.

Übergabe

Die Übergabe erfolgte am 3. Februar 2017 spätnachmittags.

Überführung

Am Samstag 4. Februar erfolgte die ca. 400km lange Fahrt von Würzburg nach Willich.

Planung

Im Going Electric Forum für die "Drillinge" fanden sich zahlreiche hilfreiche Beiträge zum Thema Reichweite und Überführung. Unser Freund Horst, der bereits eine Weile einen C-Zero fährt konnte uns ebenfalls sehr hilfreiche Tipps geben. Von den vielen Vorschlägen, wie man die Reichweite selbst beeinflussen kann kamen eine ganze Reihe für uns nicht in Frage, weil damit ein Verlust an Komfort oder zusätzlicher Aufwand verbunden gewesen wäre. Beispiele dafür sind:

Heizung ausschalten
Heizung dämmen
im optimalen Geschwindigkeitsbereich fahren
Windschatten fahren mit LKW
...

Die Überführungsfahrt sollte zeigen, dass dies auch "entspannter" geht. D.h. die Heizung wird nicht ausgeschaltet, aber auch nicht übermässig genutzt. Die Fahrweise wird zügig aber nicht schnell sein d.h Tempo 80-100 km/h (LKW-Tempo). Ladestopps erfolgen an Chademo und relativ häufig, aber (hoffentlich) kurz mit 80% SOC. Technische Probleme und Wartezeiten an Stationen werden vermieden über Plan-B Orte. Kritische Punkte: A3 Weibersbrunn und die 75 km - Strecke von Norderstadt nach Montabaur. Dort ist Plan B Schuko - Laden mit entsprechender Wartezeit. Solange dies nur 1 x vorkommt gilt die Fahrt noch als "unproblematisch" wenn auch nicht ereignislos.

Es sollte so kommen ...

Den Routenverlauf und mögliche Ladestationen haben wir zunächst über den Going Electric Routenplaner versucht herauzubekommen. Dort war relativ gut sehen, ob die Ladestationen prinzipiell funktionsfähig sind, leider gibt es aber keine gute Anzeige über die Belegung. D.h. es ist nicht klar wie wahrscheinlich es ist eine freie Säule zu erwischen. Wir hatten damit gerechnet mindestens 1-2 mal auf andere Fahrzeuge warten zu müssen, die eine Ladesäule belegen.

Wir haben dann verschiedene Apps auf dem smartPhone ausprobiert. Am besten hat uns die Next Charge App gefallen. Da fehlten zwar zunächst die Tank&Rast Haltepunkte, die wir als wichtig ansahen, aber wir konnten diese selbst hinzufügen.

Die für den Peugeot Ion voreingestellte Reichweite der App ist anscheinend für den Sommer ausgelegt - wir haben uns nach unseren eigenen Vorgaben gerichtet.

Route

Die direkte Verbindung Wiesbaden - Montabaur / 75km wäre nur ohne Komfort möglich gewesen - daher haben wir Niedernhausen angefahren.

Fahrtverlauf

Die Übernachtung erfolgte im Hotel Leicht Biebelried. Dort konnten wir das Auto in der Garage über Nacht nocheinmal aufladen und uns morgens das Eiskratzen sparen.

Tank & Rast A3 Spessart Nord

Die erste Chademo Ladung. Die Chademo-Übersetzung "Wie wärs mit einer Tasse Tee?" passte hier super. Das Laden ging hier flott in deutlich unter 1/2 h.

Aldi Süd Neu-Isenburg

Aldi Süd Wiesbaden-Nordenstadt

Rathaus Niedernhausen

Das war so nicht geplant ... eigentlich wollten wir probieren, direkt bis Montabaur zu kommen. Dafür hätten wir aber auf Komfort verzichten müssen. Daher dachten wir - halten wir halt kurz in Niedernhausen an - Laden ein bischen per Schukostecker und machen ggf. Mittagspause und dann geht es weiter. War dann doch umständlicher als wir dachten ...

Ion2017-02-04