Ladezeit/100km
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E-Mobilität: Warum Ladezeit und Kosten wichtiger sind als Reichweite
Neulich auf der Fahrt nach München wurde ich mal wieder nach der Reichweite meines Elektroautos gefragt. Dabei ist das gar nicht das wichtige Thema - als langjähriger E-Autofahrer antworte ich: "Viel entscheidender sind die Ladezeit und die Kosten pro 100 Kilometer."
Diese Erfahrung verdeutlicht ein weit verbreitetes Missverständnis in der Diskussion um Elektromobilität. Zwei Schlüsselfaktoren bestimmen die Zukunft:
- Ladezeit/100 km
- Kosten/100 km
Mit diesen Parametern ist es leichter E-Autos und Verbrenner zu vergleichen.
Unser Alter Skoda Diesel z.B. hatte z.B. eine Ladezeit/100km von 30s wenn man von 5 min Tankzeit und 1000 km Reichweite ausgeht. Die Kosten/100km lagen bei 7.50 EUR bei 1.50 EUR/l und 5 l/100 km Verbrauch. Damals hies der Vorgang noch "Tanken".
Was Verbrennerfahrer oft missverstehen
- Ladecharakteristik: Batterien laden nicht linear. Bis 50% geht es schnell, ab 80% wird es deutlich langsamer.
- Ladestrategie: Oft ist es effizienter, mehrere kurze Ladestopps einzulegen, statt einmal "vollzutanken".
- Heimladen: Für viele Nutzer ist das tägliche Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz ausreichend und günstiger als öffentliches Laden.
- Gesamtkosten: Neben den Stromkosten müssen auch Zeitaufwand und Komfort berücksichtigt werden.
Nicht die Batteriergröße, sondern die Geschwindigkeit mit der die Batterie geladen werden kann ist entscheidend! Was nützt mir eine 100 kWh Batterie mit der ich theoretisch 1000 km mit 80km/h nach Volladung erreichen kann, wenn ich die Batterie nur mit 22 kW am Haushaltstrom laden kann? Dann brauche ich ca. 5 h für das Laden was 30min Ladezeit pro 100/km entspricht.
An einer 400 kW Säule eine 40 kWH Batterie in 6 min halb voll zu laden ist wesentlich sinnvoller - das ergibt bei 120 km/h und 20 kW nötiger Leistung 3 min/100km als Ladeleistung. Das ist zwar 6x langsamer als beim Diesel - ändert aber die Gesamtfahrzeit selbst auf Langstrecke weniger als die Frage wie Lange die Pinkelpause oder der Stau die Fahrt aufhält.
Beispielfahrten im Vergleich
Die folgende Tabelle zeigt einige Fahrzeuge und Fahrten zur Verdeutlichung:
| Strecke | Fahrzeug | Batterie (kWh) |
Max. Ladeleistung (kW) |
Ø Ladeleistung (kW) |
Verbrauch (kWh/100km) |
Stromkosten (€/kWh) |
Ladezeit/ 100km (min) |
Kosten/ 100km (€) |
Max Tempo (km/h) |
Ø Tempo (km/h) |
Σ h | Δ h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg - München (780 km) | Luxus-E | 75 | 175 | 100 | 25 | 0,50 | 15 | 12,50 | 200 | 120 | 7,5 | +1,5 |
| Köln - Frankfurt (190 km) | Mittelklasse-E | 50 | 100 | 70 | 20 | 0,45 | 17 | 9,00 | 160 | 100 | 2,2 | +0,3 |
| Köln - Düsseldorf (40 km) | Stadt-E | 22 | 50 | 40 | 16 | 0,30 | 24 | 4,80 | 130 | 80 | 0,5 | 0 |
Erläuterung der Tabellenspalten
- Batterie: Kapazität des Akkus
- Max./Ø Ladeleistung: Maximale und durchschnittliche Ladeleistung
- Verbrauch: Energieverbrauch pro 100 km
- Stromkosten: Preis pro kWh (variiert je nach Ladeort und -zeit)
- Ladezeit/100km: Benötigte Zeit zum Laden für 100 km Fahrstrecke
- Kosten/100km: Gesamtkosten für 100 km Fahrt
- Max/Ø Tempo: Maximale und durchschnittliche Geschwindigkeit
- Σ h: Gesamtfahrzeit inklusive Ladezeiten
- Δ h: Zeitdifferenz im Vergleich zu einem Verbrennerfahrzeug
Analyse der Beispielstrecken
- Hamburg - München: Trotz höherer Geschwindigkeit und Reichweite benötigt das Luxus-E mindestens einen Ladestopp, was zu einer Gesamtfahrzeit von 7,5 Stunden führt - 1,5 Stunden mehr als ein vergleichbarer Verbrenner.
- Köln - Frankfurt: Das Mittelklasse-E schafft die Strecke ohne Zwischenstopp, benötigt aber für die Rückfahrt eine Ladepause.
- Köln - Düsseldorf: Ideale Pendlerstrecke für das Stadt-E, keine Ladung unterwegs nötig.
Wirtschaftlichkeit und Nutzerfreundlichkeit
- Pendlerstrecken: Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz ist deutlich günstiger und bequemer.
- Langstrecken: Schnellladestationen sind teurer, aber zeiteffizienter. Die Optimierung von Ladestopps ist entscheidend.
Notwendige Verbesserungen für die Zukunft
Ausbau und Verbesserung der Ladeinfrastruktur
| Maßnahme | Messgrößen |
|---|---|
| Ausbau des Ladenetzes |
|
| Leistungsfähigkeit der Ladesäulen |
|
| Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit |
|
| Reservierungssysteme |
|
| Abrechnungsprozesse |
|
| Integration erneuerbarer Energien |
|
| Ladekomfort |
|
| Standardisierung |
|
Zielwerte und aktueller Stand
Notwendige Verbesserungen für die Zukunft
| Wirtschaftlichkeit | |||
|---|---|---|---|
| Messgröße | Ist 2024 | Ziel 2026 | Ziel 2030 |
| Ø Kosten/100km | ? | ? | ? |
| Ø Kosten/kWh an Schnellladesäulen | ? | ? | ? |
| Leistung | |||
| Messgröße | Ist 2024 | Ziel 2026 | Ziel 2030 |
| Ø Ladeleistung/100km | ? | ? | ? |
| Schnellladepunkte pro 1000 km Autobahn | ? | ? | ? |
| Schnellladepunkte pro 1000 E-Autos | ? | ? | ? |
| Ø Leistung Schnellladepunkte | ? | ? | ? |
| Zuverlässigkeit | |||
| Messgröße | Ist 2024 | Ziel 2026 | Ziel 2030 |
| Verfügbarkeitsrate | ? | ? | ? |
| Anteil reservierbarer Schnellladesäulen | ? | ? | ? |
| Anteil automatisches Pay by Plug | ? | ? | ? |
| Komfort | |||
| Messgröße | Ist 2024 | Ziel 2026 | Ziel 2030 |
| Anteil überdachter Schnellladestationen | ? | ? | ? |
| Anteil Schnellladestationen mit WC | ? | ? | ? |
| Anteil Schnellladestationen mit Verpflegungsmöglichkeit | ? | ? | ? |
| Nachhaltigkeit | |||
| Messgröße | Ist 2024 | Ziel 2026 | Ziel 2030 |
| Anteil erneuerbarer Energien am Ladestrom | ? | ? | ? |
| CO2-Fußabdruck pro geladener kWh | ? | ? | ? |
Fazit
Die Fokussierung auf Ladezeit/100km und Kosten/100km als Hauptkriterien wird die E-Mobilität vorantreiben.
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