Difference between revisions of "Ladezeit/100km"

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== E-Mobilität: Ladezeit und Kosten als Schlüsselfaktoren ==
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== E-Mobilität: Warum Ladezeit und Kosten wichtiger sind als Reichweite ==
  
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Die Zukunft der Elektromobilität hängt maßgeblich von zwei Schlüsselfaktoren ab: Ladezeit und Kosten pro 100 km.
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"Neulich auf der Fahrt nach München wurde ich wieder nach der Reichweite meines Elektroautos gefragt. Dabei ist das gar nicht das wichtige Thema", erzählt Eva Stromer, langjährige E-Auto-Fahrerin. "Viel entscheidender sind die Ladezeit und die Kosten pro 100 Kilometer."
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Diese Parameter werden die Diskussion und politische Weichenstellung in den kommenden Jahren prägen und die Vergleichbarkeit von Verbrennerfahrzeugen und elektisch betriebenen Fahrzeugen vereinfachen.
 
  
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=== Ladecharakteristik und wichtige Faktoren ===
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Diese Erfahrung verdeutlicht ein weit verbreitetes Missverständnis in der Diskussion um Elektromobilität. Die Zukunft der E-Mobilität hängt maßgeblich von zwei Schlüsselfaktoren ab: Ladezeit und Kosten pro 100 km. Diese Parameter werden die Diskussion und politische Weichenstellung in den kommenden Jahren prägen und die Vergleichbarkeit von Verbrennerfahrzeugen und elektrisch betriebenen Fahrzeugen vereinfachen.
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* Batterien laden nicht linear: bis 50% schnell, ab 80% deutlich langsamer
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* Entscheidend für die Zukunft:
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=== Was Verbrennerfahrer oft missverstehen ===
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** Dichte des Ladenetzes
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** Zuverlässigkeit der Ladesäulen
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# Ladecharakteristik: Batterien laden nicht linear. Bis 50% geht es schnell, ab 80% wird es deutlich langsamer.
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** Reservierbarkeit von Ladepunkten
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# Ladestrategie: Oft ist es effizienter, mehrere kurze Ladestopps einzulegen, statt einmal "vollzutanken".
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** Verbesserung und Automatisierung der Abrechnung
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# Heimladen: Für viele Nutzer ist das tägliche Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz ausreichend und günstiger als öffentliches Laden.
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** Nutzung günstiger Energiequellen (z.B. Solarenergie) für das Laden
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# Gesamtkosten: Neben den Stromkosten müssen auch Zeitaufwand und Komfort berücksichtigt werden.
  
 
=== Beispielfahrten im Vergleich ===
 
=== Beispielfahrten im Vergleich ===
  
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{| class="wikitable"
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Um diese Faktoren zu veranschaulichen, betrachten wir drei typische Strecken:
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! Strecke  
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! Fahrzeug  
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{| class="wikitable" style="text-align: right;"
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! Batterie
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! style="text-align: left;" | Strecke  
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! Max. kW
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! style="text-align: left;" | Fahrzeug  
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! Ø kW
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! Batterie<br/>(kWh)
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! Verbrauch  
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! Max.<br/>Ladeleistung<br/>(kW)
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! Stromkosten (€/kWh)  
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! Ø<br/>Ladeleistung<br/>(kW)
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! Ladezeit/100km  
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! Verbrauch<br/>(kWh/100km)
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! Kosten/100km
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! Stromkosten<br/>(€/kWh)  
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! Max Tempo
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! Ø Tempo
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! Kosten/<br/>100km<br/>(€)
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! Σ h
 
! Σ h
 
! Δ h
 
! Δ h
 
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| Hamburg - München (780 km) || Luxus-E || 75 kWh || 175 kW || 100 kW || 25 kWh/100km || 0,50 || 15 min || 12,50 € || 200 km/h || 120 km/h || 7,5 h || +1,5 h
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| style="text-align: left;" | Hamburg - München (780 km) || style="text-align: left;" | Luxus-E || 75 || 175 || 100 || 25 || 0,50 || 15 || 12,50 || 200 || 120 || 7,5 || +1,5
 
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| Köln - Frankfurt (190 km) || Mittelklasse-E || 50 kWh || 100 kW || 70 kW || 20 kWh/100km || 0,45 || 17 min || 9,00 € || 160 km/h || 100 km/h || 2,2 h || +0,3 h
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| style="text-align: left;" | Köln - Frankfurt (190 km) || style="text-align: left;" | Mittelklasse-E || 50 || 100 || 70 || 20 || 0,45 || 17 || 9,00 || 160 || 100 || 2,2 || +0,3
 
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| Köln - Düsseldorf (40 km) || Stadt-E || 22 kWh || 50 kW || 40 kW || 16 kWh/100km || 0,30 || 24 min || 4,80 € || 130 km/h || 80 km/h || 0,5 h || 0 h
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| style="text-align: left;" | Köln - Düsseldorf (40 km) || style="text-align: left;" | Stadt-E || 22 || 50 || 40 || 16 || 0,30 || 24 || 4,80 || 130 || 80 || 0,5 || 0
 
|}
 
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==== Hamburg - München ====
 
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* Mindestens ein Ladestopp nötig
 
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* Effektive Ladezeit: ca. 45 min (10-80% Ladung)
 
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* Zusätzliche Zeit für Anfahrt, Warten und Bezahlen: ca. 15 min
 
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* Gesamte "Warteladezeit": ca. 60 min
 
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* Ladezeit/100km: 15 min (inkl. Wartezeiten)
 
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* Kosten/100km: 12,50 € (bei Schnellladetarif)
 
  
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==== Köln - Frankfurt ====
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==== Erläuterung der Tabellenspalten ====
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* Kein Zwischenstopp nötig bei voller Ladung zu Beginn
 
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* Bei Rückfahrt: Laden am Zielort für ca. 30-40 min
 
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* Ladezeit/100km: 17 min
 
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* Kosten/100km: 9,00 € (bei normalem Ladetarif)
 
  
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==== Köln - Düsseldorf (Pendlerstrecke) ====
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* Batterie: Kapazität des Akkus
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* Keine Ladung unterwegs nötig
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* Max./Ø Ladeleistung: Maximale und durchschnittliche Ladeleistung
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* Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz:
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* Verbrauch: Energieverbrauch pro 100 km
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** Ladezeit/100km: 24 min (theoretisch, praktisch keine Wartezeit)
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* Stromkosten: Preis pro kWh (variiert je nach Ladeort und -zeit)
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** Kosten/100km: 4,80 € (bei günstigem Haushaltsstromtarif)
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* Ladezeit/100km: Benötigte Zeit zum Laden für 100 km Fahrstrecke
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* Kosten/100km: Gesamtkosten für 100 km Fahrt
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* Max/Ø Tempo: Maximale und durchschnittliche Geschwindigkeit
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* Σ h: Gesamtfahrzeit inklusive Ladezeiten
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* Δ h: Zeitdifferenz im Vergleich zu einem Verbrennerfahrzeug
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==== Analyse der Beispielstrecken ====
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* Hamburg - München: Trotz höherer Geschwindigkeit und Reichweite benötigt das Luxus-E mindestens einen Ladestopp, was zu einer Gesamtfahrzeit von 7,5 Stunden führt - 1,5 Stunden mehr als ein vergleichbarer Verbrenner.
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* Köln - Frankfurt: Das Mittelklasse-E schafft die Strecke ohne Zwischenstopp, benötigt aber für die Rückfahrt eine Ladepause.
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* Köln - Düsseldorf: Ideale Pendlerstrecke für das Stadt-E, keine Ladung unterwegs nötig.
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=== Wirtschaftlichkeit und Nutzerfreundlichkeit ===
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* Pendlerstrecken: Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz ist deutlich günstiger und bequemer.
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* Langstrecken: Schnellladestationen sind teurer, aber zeiteffizienter. Die Optimierung von Ladestopps ist entscheidend.
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=== Notwendige Verbesserungen für die Zukunft ===
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==== Ausbau und Verbesserung der Ladeinfrastruktur ====
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{| class="wikitable"
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! Maßnahme !! Messgrößen
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| Ausbau des Ladenetzes ||
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* Ladepunkte pro 1000 zugelassene E-Autos
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* Ladepunkte pro 100 km Autobahn
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* Ladepunkte pro km² in Ballungsräumen
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| Leistungsfähigkeit der Ladesäulen ||
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* Durchschnittliche Ladeleistung in kW
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* Anteil der Schnellladesäulen (>150 kW) am Gesamtnetz
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* Maximale Ladeleistung der Spitzenmodelle
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| Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit ||
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* Verfügbarkeitsrate der Ladesäulen
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* Mittlere Zeit zwischen Ausfällen (MTBF)
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* Reparaturzeit bei Störungen
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| Reservierungssysteme ||
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* Anteil der reservierbaren Ladesäulen
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* Vorlaufzeit für Reservierungen
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* Stornierungsrate
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| Abrechnungsprozesse ||
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* Anzahl der akzeptierten Zahlungsmethoden
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* Durchschnittliche Dauer des Bezahlvorgangs
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* Kundenzufriedenheit mit dem Abrechnungsprozess
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| Integration erneuerbarer Energien ||
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* Anteil erneuerbarer Energien am Ladestrom
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* CO2-Fußabdruck pro geladener kWh
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* Anzahl der Ladestationen mit eigener Solaranlage
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 +
| Ladekomfort ||
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* Anteil überdachter Ladestationen
 +
* Verfügbarkeit von Sanitäranlagen
 +
* Angebot von Verpflegungsmöglichkeiten
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| Standardisierung ||
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* Anzahl der unterschiedlichen Steckertypen
 +
* Kompatibilitätsrate zwischen Fahrzeugen und Ladesäulen
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* Grad der Interoperabilität zwischen Ladenetzwerken
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==== Zielwerte und aktueller Stand ====
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=== Notwendige Verbesserungen für die Zukunft ===
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{| class="wikitable"
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! colspan="4" | Wirtschaftlichkeit
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! Messgröße !! Ist 2024 !! Ziel 2026 !! Ziel 2030
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| Ø Kosten/100km || ? || ? || ?
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| Ø Kosten/kWh an Schnellladesäulen || ? || ? || ?
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! colspan="4" | Leistung
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! Messgröße !! Ist 2024 !! Ziel 2026 !! Ziel 2030
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| Ø Ladeleistung/100km || ? || ? || ?
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| Schnellladepunkte pro 1000 km Autobahn || ? || ? || ?
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| Schnellladepunkte pro 1000 E-Autos || ? || ? || ?
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| Ø Leistung Schnellladepunkte || ? || ? || ?
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! colspan="4" | Zuverlässigkeit
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! Messgröße !! Ist 2024 !! Ziel 2026 !! Ziel 2030
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| Verfügbarkeitsrate || ? || ? || ?
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| Anteil reservierbarer Schnellladesäulen || ? || ? || ?
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| Anteil automatisches Pay by Plug || ? || ? || ?
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! colspan="4" | Komfort
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! Messgröße !! Ist 2024 !! Ziel 2026 !! Ziel 2030
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 +
| Anteil überdachter Schnellladestationen || ? || ? || ?
 +
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| Anteil Schnellladestationen mit WC || ? || ? || ?
 +
|-
 +
| Anteil Schnellladestationen mit Verpflegungsmöglichkeit || ? || ? || ?
 +
|-
 +
! colspan="4" | Nachhaltigkeit
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|-
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! Messgröße !! Ist 2024 !! Ziel 2026 !! Ziel 2030
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| Anteil erneuerbarer Energien am Ladestrom || ? || ? || ?
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|-
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| CO2-Fußabdruck pro geladener kWh || ? || ? || ?
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|}
  
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=== Wirtschaftlichkeit des Ladens ===
+
=== Fazit ===
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* Pendlerstrecken: Laden zu Hause und am Arbeitsplatz deutlich günstiger
 
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** Niedrigere Stromkosten
 
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** Keine zusätzlichen Wartezeiten
 
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** Möglichkeit, günstige Nachttarife oder eigene Solarenergie zu nutzen
 
−
* Langstrecken: Schnellladestationen teurer, aber zeiteffizienter
 
−
** Höhere Kosten pro kWh
 
−
** Zusätzliche Zeit für Anfahrt und Bezahlvorgang
 
  
−
=== Fazit und Ausblick ===
+
Die Fokussierung auf Ladezeit/100km und Kosten/100km als Hauptkriterien wird die E-Mobilität vorantreiben.  
−
Die Fokussierung auf Ladezeit/100km und Kosten/100km als Hauptkriterien wird die E-Mobilität vorantreiben. Verbesserungen in diesen Bereichen werden die Akzeptanz erhöhen:
 
−
* Ausbau des Ladenetzes für kürzere Anfahrtswege
 
−
* Erhöhung der Zuverlässigkeit von Ladesäulen
 
−
* Einführung von Reservierungssystemen
 
−
* Vereinfachung der Abrechnungsprozesse
 
−
* Integration erneuerbarer Energien in die Ladeinfrastruktur
 
  
−
Für Pendler und Kurzstreckenfahrer bleibt das Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz die wirtschaftlichste Option. Bei Langstreckenfahrten wird die Optimierung von Schnellladevorgängen entscheidend sein.
 
  
 
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Revision as of 07:19, 14 October 2024

E-Mobilität: Warum Ladezeit und Kosten wichtiger sind als Reichweite

"Neulich auf der Fahrt nach München wurde ich wieder nach der Reichweite meines Elektroautos gefragt. Dabei ist das gar nicht das wichtige Thema", erzählt Eva Stromer, langjährige E-Auto-Fahrerin. "Viel entscheidender sind die Ladezeit und die Kosten pro 100 Kilometer."

Diese Erfahrung verdeutlicht ein weit verbreitetes Missverständnis in der Diskussion um Elektromobilität. Die Zukunft der E-Mobilität hängt maßgeblich von zwei Schlüsselfaktoren ab: Ladezeit und Kosten pro 100 km. Diese Parameter werden die Diskussion und politische Weichenstellung in den kommenden Jahren prägen und die Vergleichbarkeit von Verbrennerfahrzeugen und elektrisch betriebenen Fahrzeugen vereinfachen.

Was Verbrennerfahrer oft missverstehen

  1. Ladecharakteristik: Batterien laden nicht linear. Bis 50% geht es schnell, ab 80% wird es deutlich langsamer.
  2. Ladestrategie: Oft ist es effizienter, mehrere kurze Ladestopps einzulegen, statt einmal "vollzutanken".
  3. Heimladen: Für viele Nutzer ist das tägliche Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz ausreichend und günstiger als öffentliches Laden.
  4. Gesamtkosten: Neben den Stromkosten müssen auch Zeitaufwand und Komfort berücksichtigt werden.

Beispielfahrten im Vergleich

Um diese Faktoren zu veranschaulichen, betrachten wir drei typische Strecken:

Strecke Fahrzeug Batterie
(kWh) 		Max.
Ladeleistung
(kW) 		Ø
Ladeleistung
(kW) 		Verbrauch
(kWh/100km) 		Stromkosten
(€/kWh) 		Ladezeit/
100km
(min) 		Kosten/
100km
(€) 		Max
Tempo
(km/h) 		Ø
Tempo
(km/h) 		Σ h Δ h
Hamburg - München (780 km) Luxus-E 75 175 100 25 0,50 15 12,50 200 120 7,5 +1,5
Köln - Frankfurt (190 km) Mittelklasse-E 50 100 70 20 0,45 17 9,00 160 100 2,2 +0,3
Köln - Düsseldorf (40 km) Stadt-E 22 50 40 16 0,30 24 4,80 130 80 0,5 0

Erläuterung der Tabellenspalten

  • Batterie: Kapazität des Akkus
  • Max./Ø Ladeleistung: Maximale und durchschnittliche Ladeleistung
  • Verbrauch: Energieverbrauch pro 100 km
  • Stromkosten: Preis pro kWh (variiert je nach Ladeort und -zeit)
  • Ladezeit/100km: Benötigte Zeit zum Laden für 100 km Fahrstrecke
  • Kosten/100km: Gesamtkosten für 100 km Fahrt
  • Max/Ø Tempo: Maximale und durchschnittliche Geschwindigkeit
  • Σ h: Gesamtfahrzeit inklusive Ladezeiten
  • Δ h: Zeitdifferenz im Vergleich zu einem Verbrennerfahrzeug

Analyse der Beispielstrecken

  • Hamburg - München: Trotz höherer Geschwindigkeit und Reichweite benötigt das Luxus-E mindestens einen Ladestopp, was zu einer Gesamtfahrzeit von 7,5 Stunden führt - 1,5 Stunden mehr als ein vergleichbarer Verbrenner.
  • Köln - Frankfurt: Das Mittelklasse-E schafft die Strecke ohne Zwischenstopp, benötigt aber für die Rückfahrt eine Ladepause.
  • Köln - Düsseldorf: Ideale Pendlerstrecke für das Stadt-E, keine Ladung unterwegs nötig.

Wirtschaftlichkeit und Nutzerfreundlichkeit

  • Pendlerstrecken: Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz ist deutlich günstiger und bequemer.
  • Langstrecken: Schnellladestationen sind teurer, aber zeiteffizienter. Die Optimierung von Ladestopps ist entscheidend.

Notwendige Verbesserungen für die Zukunft

Ausbau und Verbesserung der Ladeinfrastruktur

Maßnahme Messgrößen
Ausbau des Ladenetzes
  • Ladepunkte pro 1000 zugelassene E-Autos
  • Ladepunkte pro 100 km Autobahn
  • Ladepunkte pro km² in Ballungsräumen
Leistungsfähigkeit der Ladesäulen
  • Durchschnittliche Ladeleistung in kW
  • Anteil der Schnellladesäulen (>150 kW) am Gesamtnetz
  • Maximale Ladeleistung der Spitzenmodelle
Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit
  • Verfügbarkeitsrate der Ladesäulen
  • Mittlere Zeit zwischen Ausfällen (MTBF)
  • Reparaturzeit bei Störungen
Reservierungssysteme
  • Anteil der reservierbaren Ladesäulen
  • Vorlaufzeit für Reservierungen
  • Stornierungsrate
Abrechnungsprozesse
  • Anzahl der akzeptierten Zahlungsmethoden
  • Durchschnittliche Dauer des Bezahlvorgangs
  • Kundenzufriedenheit mit dem Abrechnungsprozess
Integration erneuerbarer Energien
  • Anteil erneuerbarer Energien am Ladestrom
  • CO2-Fußabdruck pro geladener kWh
  • Anzahl der Ladestationen mit eigener Solaranlage
Ladekomfort
  • Anteil überdachter Ladestationen
  • Verfügbarkeit von Sanitäranlagen
  • Angebot von Verpflegungsmöglichkeiten
Standardisierung
  • Anzahl der unterschiedlichen Steckertypen
  • Kompatibilitätsrate zwischen Fahrzeugen und Ladesäulen
  • Grad der Interoperabilität zwischen Ladenetzwerken

Zielwerte und aktueller Stand

Notwendige Verbesserungen für die Zukunft

Wirtschaftlichkeit
Messgröße Ist 2024 Ziel 2026 Ziel 2030
Ø Kosten/100km ? ? ?
Ø Kosten/kWh an Schnellladesäulen ? ? ?
Leistung
Messgröße Ist 2024 Ziel 2026 Ziel 2030
Ø Ladeleistung/100km ? ? ?
Schnellladepunkte pro 1000 km Autobahn ? ? ?
Schnellladepunkte pro 1000 E-Autos ? ? ?
Ø Leistung Schnellladepunkte ? ? ?
Zuverlässigkeit
Messgröße Ist 2024 Ziel 2026 Ziel 2030
Verfügbarkeitsrate ? ? ?
Anteil reservierbarer Schnellladesäulen ? ? ?
Anteil automatisches Pay by Plug ? ? ?
Komfort
Messgröße Ist 2024 Ziel 2026 Ziel 2030
Anteil überdachter Schnellladestationen ? ? ?
Anteil Schnellladestationen mit WC ? ? ?
Anteil Schnellladestationen mit Verpflegungsmöglichkeit ? ? ?
Nachhaltigkeit
Messgröße Ist 2024 Ziel 2026 Ziel 2030
Anteil erneuerbarer Energien am Ladestrom ? ? ?
CO2-Fußabdruck pro geladener kWh ? ? ?

Fazit

Die Fokussierung auf Ladezeit/100km und Kosten/100km als Hauptkriterien wird die E-Mobilität vorantreiben.


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