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Neulich auf der Fahrt nach München wurde ich mal wieder nach der Reichweite meines Elektroautos gefragt.
Dabei ist das gar nicht das wichtigste Thema - als langjähriger E-Autofahrer antworte ich: "Viel entscheidender sind die Ladezeit und die Kosten pro 100 Kilometer."
Diese Erfahrung verdeutlicht ein weit verbreitetes Missverständnis in der Diskussion um Elektromobilität. Zwei Schlüsselfaktoren bestimmen die Zukunft:
Mit diesen Parametern ist es leichter E-Autos und Verbrenner zu vergleichen.
Unser Alter Skoda Diesel z.B. hatte z.B. eine Ladezeit/100km von 30s wenn man von 5 min Tankzeit und 1000 km Reichweite ausgeht. Die Kosten/100km lagen bei 7.50 EUR bei 1.50 EUR/l und 5 l/100 km Verbrauch. Damals nannte man den Vorgang noch "Tanken".
Nicht die Batteriergröße, sondern die Geschwindigkeit mit der die Batterie geladen werden kann ist entscheidend! Was nützt mir eine 100 kWh Batterie mit der ich theoretisch 1000 km mit 80km/h nach Volladung erreichen kann, wenn ich die Batterie nur mit 22 kW am Haushaltstrom laden kann? Dann brauche ich ca. 5 h für das Laden was 30min Ladezeit pro 100/km entspricht.
An einer 300 kW Säule eine 60 kWh Batterie in 6 min halb voll zu laden ist wesentlich sinnvoller - das ergibt bei 120 km/h und 20 kWh/100km Verbrauch 3 min/100km als Ladezeit. Das ist zwar 6x langsamer als beim Diesel - ändert aber die Gesamtfahrzeit selbst auf Langstrecke weniger als die Frage, wie lange die Pinkelpause oder der Stau die Fahrt aufhält.
Die folgende Tabelle zeigt einige Fahrzeuge und Fahrten zur Verdeutlichung:
| Strecke | Fahrzeug | Batterie (kWh) |
Max. Ladeleistung (kW) |
Ø Ladeleistung (kW) |
Verbrauch (kWh/100km) |
Stromkosten (€/kWh) |
Ladezeit/ 100km (min) |
Kosten/ 100km (€) |
Max Tempo (km/h) |
Ø Tempo (km/h) |
Σ h | Δ h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg - München (780 km) | Luxus-E | 75 | 175 | 100 | 25 | 0,50 | 15 | 12,50 | 200 | 120 | 7,5 | +1,5 |
| Köln - Frankfurt (190 km) | Mittelklasse-E | 50 | 100 | 70 | 20 | 0,45 | 17 | 9,00 | 160 | 100 | 2,2 | +0,3 |
| Köln - Düsseldorf (40 km) | Stadt-E | 22 | 50 | 40 | 16 | 0,30 | 24 | 4,80 | 130 | 80 | 0,5 | 0 |
| Maßnahme | Messgrößen |
|---|---|
| Ausbau des Ladenetzes |
|
| Leistungsfähigkeit der Ladesäulen |
|
| Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit |
|
| Reservierungssysteme |
|
| Abrechnungsprozesse |
|
| Integration erneuerbarer Energien |
|
| Ladekomfort |
|
| Standardisierung |
|
| Wirtschaftlichkeit | |||
|---|---|---|---|
| Messgröße | Ist 2024 | Ziel 2026 | Ziel 2030 |
| Ø Kosten/100km | ? | ? | ? |
| Ø Kosten/kWh an Schnellladesäulen | ? | ? | ? |
| Leistung | |||
| Messgröße | Ist 2024 | Ziel 2026 | Ziel 2030 |
| Ø Ladeleistung/100km | ? | ? | ? |
| Schnellladepunkte pro 1000 km Autobahn | ? | ? | ? |
| Schnellladepunkte pro 1000 E-Autos | ? | ? | ? |
| Ø Leistung Schnellladepunkte | ? | ? | ? |
| Zuverlässigkeit | |||
| Messgröße | Ist 2024 | Ziel 2026 | Ziel 2030 |
| Verfügbarkeitsrate | ? | ? | ? |
| Anteil reservierbarer Schnellladesäulen | ? | ? | ? |
| Anteil automatisches Pay by Plug | ? | ? | ? |
| Komfort | |||
| Messgröße | Ist 2024 | Ziel 2026 | Ziel 2030 |
| Anteil überdachter Schnellladestationen | ? | ? | ? |
| Anteil Schnellladestationen mit WC | ? | ? | ? |
| Anteil Schnellladestationen mit Verpflegungsmöglichkeit | ? | ? | ? |
| Nachhaltigkeit | |||
| Messgröße | Ist 2024 | Ziel 2026 | Ziel 2030 |
| Anteil erneuerbarer Energien am Ladestrom | ? | ? | ? |
| CO2-Fußabdruck pro geladener kWh | ? | ? | ? |
Die Fokussierung auf Ladezeit/100km und Kosten/100km als Hauptkriterien wird die E-Mobilität vorantreiben.
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